当社の場合はほとんどがミラバンL275Vなのでオルタネーターやベルト交換が楽ちんです。

しかし、今回はスズキのアルトHA25Vのオルタネーター、ベルト交換です。

私の実績的にはかなりの数の交換をこなしてきましたが

HA25Vのオルタネーター交換は非常にてこずりました。

一般の方は修理工場に出すのでお金で解決できますが

私の場合は趣味と経費削減を兼ねてやってます。

用意するものはざっと以下の通り。

モノタロウの粉付き手袋は一家に1箱でしょうね。

お決まりのようにバンパーを外します。

エアコンベルトを緩めてオルタネーターを外しにかかります。

オルタネーターの上と下の日本のねじを緩めたらベルトを外します。

残念なことにしたのボルトが長くて抜けません。

今度はオルタネーターがとまっている金具を外します。

そうするとボルトが取れます。

本当のの戦いはこっからです。

オルタネーターに接続されているケーブルを2本外せば

下に落ちてきて抜けるはずですがこの車種は抜けません。

ちえのわと仰る方もいますけど抜けません。

てな訳でマウントをずらしてマフラーを外して抜くことにしました。

前回HA25Vの時はドライブシャフトを抜きましたが今回はその方法はやめます。

マフラーのねじがとても硬かったです。きれいに曲がりました。

後の結合部も外して下のエンジンマウントまでマフラーを引き抜きます。

下のエンジンマウント

上のエンジンマウント少しゆるめます。

スペースができたのでゴっトンとオルタネーターが落ちて来ます。

ベルtもついでに交換します。

下のエンジンマントのねじがなかなか入らなくて困りました。

あの奥の小さい穴にねじを通さないと走れません。

最後に、代行屋さんで自社で修理をされてる方。HA25系は乗り心地やパワーはいいですが整備性悪いです。

整備性を考えて買うならダイハツにしましょう。

それなりに工具と設備ないと苦労します。

手抜きです。馬を４つつかたっ方が安定します。

ボルトをカチカチッと回すと赤いオイルが出てきます。

4輪浮かした状態

新品のオイルは真っ赤です。これは少し黒ずんでいます。

オイルとオイル漏斗は袋の中です。

緑のオイルゲージを抜きここから新しいオイルを入れます。下抜き上入れ。

ミッションのエア抜きのためギヤを入れ替えます。アクセルをちょっと吹かすとメーター振りきります。路上では無理でしょう。

2キロほどっ無駄に距離が進んでしまった。

 
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これがブレーキパッドの交換の山場のピストン戻し バールと古いパッドを使って戻しました。 木の板を使ってもいいでしょう。

ローターの確認 ギーギーすごい音がしていましたが、異常なし。

かぱっと上に持ち上げて外すと中にパットがあります。

一番上と一番下が新品のパッドです。 真ん中2枚が使用済みパッド。パッド部分はほとんどなくなっていました。

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かなりひどい状態です

ぼろぼろのパッキン

今回はこれを使用。

ヘッドカバー裏側。少しきれいにしました。丸い部分に液体ガスケットを添付して漏れを防ぎます。

溝には液体ガスケットを注入後、新品のパッキンを組み込んでいます。

軽くそうじ

丸い部分に液体ガスケットを塗っています

丸い部分に液体ガスケットを塗っています

新品のパッキン

外した直後のヘッドカバー。一言でいえばかなり汚い

オイルスラッジでどろどろの状態のヘッド。

インタークーラーをはずした状態

写真をしっかり撮って置かないと戻せなくなる。

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